9月25日一早，在位于貴陽市南明區(qū)的貴州金穗宏達物流有限公司物流總部，司機王師傅駕駛貨車駛?cè)牒螅瑢M載貨物的標準集裝箱“甩”在站內(nèi)，隨后在工作人員協(xié)助下，掛上另一個早已裝好貨物的箱子，旋即啟程前往畢節(jié)市威寧彝族回族苗族自治縣。而整個過程，不超過30分鐘。

“這就像給電動車直接換電池，而不是排隊充電。”王師傅形象地比喻，“以前等卸貨要三四個小時，現(xiàn)在放下滿箱、帶上新箱就走，輕松多了。”

貨車在物流站點裝運“甩箱”

這是宏達物流在貴州率先推行的“甩箱運輸”模式——把標準化的貨箱作為“移動倉庫”，實現(xiàn)車箱分離、快速交換的創(chuàng)新物流方式。在該模式賦能下，企業(yè)貴陽至威寧物流線路的單票成本降低20%，平均時效提升了3小時。

“傳統(tǒng)零擔(dān)物流中，車輛到達分撥中心后需長時間等待卸貨、分揀、再裝貨，這個過程中車輛閑置、貨物需要人工反復(fù)搬運，成為成本居高不下的主要痛點。”宏達物流董事長李紅說。

“甩箱”集貨現(xiàn)場

而宏達物流的解決方案，是將貨物提前裝入長2.4米、寬1.4米、高2.4米的標準化集裝箱，這個“移動微倉”將形成獨立的貨運單元；之后，帶有動力的主車到達后，只需完成放下滿箱、換上新箱的簡單操作，即可繼續(xù)下一段行程。

標準化的箱體確保了車與箱的自由組合，密集的網(wǎng)點網(wǎng)絡(luò)保證了箱源的穩(wěn)定供應(yīng)。

“我們在省內(nèi)設(shè)立了收發(fā)貨網(wǎng)點超200家，全線覆蓋全省88個縣區(qū)，并加盟了蟻鏈全國物流平臺，線路涵蓋了32個省市。”李紅說，這些在路網(wǎng)中的自營或合作站點，如同遍布各地的“電池換電站”，為“甩箱”模式的順暢運轉(zhuǎn)提供了保障。

宏達物流貨運車隊

經(jīng)過不斷改進，“甩箱式”運輸模式去年在宏達物流運用成型。數(shù)據(jù)印證了這一模式的成效：每趟運輸?shù)闹修D(zhuǎn)交接時間從原來的數(shù)小時縮短至30分鐘，單車配送效率提升30%以上；僅貴陽市內(nèi)埠站點，每年就可節(jié)約人工和設(shè)備費用約600萬元。

通過構(gòu)建農(nóng)村分級物流體系、加強冷鏈建設(shè)、推進客貨郵融合等方式，宏達物流遍布的網(wǎng)點也深度觸達鄉(xiāng)鎮(zhèn)“最后一公里”，為貴州農(nóng)產(chǎn)品上行開辟了綠色通道，還為當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)提供就業(yè)崗位達280人次。

同時，與傳統(tǒng)物流企業(yè)平均持有貨款3至5個工作日才完成結(jié)算不同，宏達通過“代收貨款秒到賬”等增值服務(wù)，將物流效率優(yōu)勢延伸至資金流領(lǐng)域，目前已服務(wù)超過3萬家固定客戶，重構(gòu)供應(yīng)鏈金融生態(tài)，進一步提升了服務(wù)效率，增強了客戶黏性。

“甩箱”集貨現(xiàn)場

從“車等貨”到“貨等車”，從“排隊裝貨”到“即換即走”，宏達物流的“甩箱”模式是一場物流理念的深刻變革。

“未來，我們還計劃構(gòu)建‘人工智能+數(shù)據(jù)資源’的智慧物流體系。通過AI算法優(yōu)化入庫、存儲、出庫全流程，實現(xiàn)貨位智能分配、庫存動態(tài)盤點、揀貨路徑優(yōu)化，結(jié)合AGV機器人、自動化分揀設(shè)備，提升倉儲作業(yè)效率，降低人工差錯率。”李紅說。

貴州日報天眼新聞記者 管云

編輯 陳露

二審 江婷婷

三審 岳振

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