“在汽車產(chǎn)業(yè)變革下半場(chǎng)，技術(shù)革命將進(jìn)入深水區(qū)，呈現(xiàn)出與上半場(chǎng)不一樣的特點(diǎn)。”中國國際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠表示，首先對(duì)新技術(shù)的認(rèn)知不會(huì)一蹴而就，技術(shù)的突破也永遠(yuǎn)沒有終點(diǎn)；其次，進(jìn)入深水區(qū)的技術(shù)革命，難度會(huì)不斷加大；第三，打造新的核心技術(shù)能力是車企在下半場(chǎng)的重中之重；最后，車企對(duì)智能化技術(shù)要有敬畏之心，就像科技公司對(duì)汽車要有敬畏之心一樣。

8月25日，以“熱AI”為主題的2023中國汽車先鋒論壇，在成都中國西部國際博覽城順利召開。會(huì)上，多位業(yè)內(nèi)專家與企業(yè)高層就以AI為代表的新技術(shù)革命將如何重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，又將如何賦能汽車營銷等話題進(jìn)行詳細(xì)解讀。

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智能化浪潮中如何構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)新高地？

以智能化為核心的“下半場(chǎng)”正在向縱深發(fā)展，如何構(gòu)筑新的競(jìng)爭(zhēng)高地。微軟中國數(shù)據(jù)科學(xué)與人工智能解決方案部總經(jīng)理李磊舉例道，據(jù)估計(jì)生成式AI可在10年內(nèi)勞動(dòng)生產(chǎn)率的年增長率提高近1.5%，目前約有2/3的工作都受到某種程度的AI自動(dòng)化影響，而生成式AI將影響當(dāng)前1/4的工作崗位。

“過去的智能化都是偽命題，但自從有了AI工具后一定會(huì)成為重要方向，我們要討論的是AI和智能化的目的是什么，也就是說需要汽車做什么。”天風(fēng)證券副總裁、天風(fēng)研究所所長趙曉光解釋道，一是駕駛的高效率，二是駕駛的安全性，三是駕駛的舒適性。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用表示，智能不是點(diǎn)狀的或者是線性的，它觸及研產(chǎn)供銷每一個(gè)環(huán)節(jié)。汽車產(chǎn)業(yè)的核心一是自研能力，二是開放式的強(qiáng)大整合能力。智能化能否實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵在于合理的成本管控，把智能駕駛輔助功能成本降低到5000元才能做到大量普及。

嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放則認(rèn)為，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)由電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化技術(shù)驅(qū)動(dòng)的變革，一是整車產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力逐漸從傳統(tǒng)的“三大件”向智能駕駛和智能座艙轉(zhuǎn)化；二是智能化浪潮將推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)和轉(zhuǎn)型；三是用戶是智能化變革的起點(diǎn)和原點(diǎn)，加速智能化的發(fā)展，不能為了智能而智能。

新技術(shù)如何與新潮流共振？

AI大模型革命性地提升了人工智能的語言理解和生成能力，在汽車領(lǐng)域，助推了智能駕駛等技術(shù)革新。新技術(shù)應(yīng)該如何放低“傲慢”姿態(tài)實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)潮流同頻？在保時(shí)捷（上海）數(shù)字科技有限公司CTO張駿峰看來，守正和追新并不取決于技術(shù)，而是應(yīng)該從用戶角度考慮。在面對(duì)用戶時(shí)，需要理解用戶的使用場(chǎng)景，思考用什么樣的技術(shù)才能把用戶的場(chǎng)景體驗(yàn)變得更好，但至于這個(gè)場(chǎng)景是否要用AI實(shí)現(xiàn)并無定論，各種方式都可以達(dá)到目的。

其中，軟件在汽車研發(fā)制造中的重要性不言而喻。一汽（北京）軟件科技有限公司總經(jīng)理何毅認(rèn)為，機(jī)械制造、供應(yīng)鏈整合、市場(chǎng)推廣等方面是主機(jī)廠的強(qiáng)項(xiàng)，但在軟件層面卻是從0開始。在這方面，一汽投入重金，目標(biāo)清晰且很有決心，在組織架構(gòu)層面做了與一流互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)標(biāo)的調(diào)整。

在深圳市東風(fēng)南方實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理高政浩看來，每個(gè)人都在擁抱智能化轉(zhuǎn)型的浪潮。新汽車時(shí)代，車企一定要實(shí)現(xiàn)自用自研，將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

博世中國人工智能中心總經(jīng)理譚永寶則表態(tài)，守正和追新都很重要，二者缺一不可。守正是立足于當(dāng)下，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做微創(chuàng)新，追新就是對(duì)現(xiàn)有熱點(diǎn)或者可能代表未來的技術(shù)方向做一些提前的鋪墊。

一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇認(rèn)為，ChatGPT的出現(xiàn)，無論是對(duì)造車?yán)砟钸€是汽車使用方式都會(huì)帶來改變，未來的汽車社會(huì)如何發(fā)展，就看車企如何把ChatGPT這個(gè)工具利用好。車企必須擁抱智能AI技術(shù)，否則很難在用戶體驗(yàn)上做到絲滑無感。

AI如何影響汽車營銷？

AI技術(shù)促使汽車產(chǎn)業(yè)快速升級(jí)迭代，汽車營銷已從傳統(tǒng)的媒介投放轉(zhuǎn)化為現(xiàn)在的數(shù)據(jù)及技術(shù)整合驅(qū)動(dòng)營銷。在AI這一顛覆性的科技力量面前，汽車營銷該何去何從？如何用智能科技提升創(chuàng)新力、服務(wù)質(zhì)量和個(gè)性化程度？

江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執(zhí)行副總裁金文輝認(rèn)為，在汽車營銷方面，AI能夠幫助汽車主機(jī)廠更快、更準(zhǔn)確地找到目標(biāo)用戶；在汽車技術(shù)迭代方面，AI能夠讓車企清晰了解到自身產(chǎn)品在哪些方面可以不斷完善，從而幫助車企成功開發(fā)更能滿足用戶需求的產(chǎn)品。

騰勢(shì)汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江指出，人工智能的核心是要打破數(shù)據(jù)的邊界，讓數(shù)據(jù)變得更有價(jià)值。從產(chǎn)品定義到運(yùn)營，再到營銷服務(wù)及商業(yè)模型構(gòu)建等方方面面，中國整車廠都應(yīng)用了人工智能。

對(duì)于AI如何從各方面賦能車企，阿維塔科技副總裁、首席營銷官CMO李鵬程進(jìn)行了全面解讀：“第一，通過AI技術(shù)，車企可以清晰地了解用戶需求；第二，AI技術(shù)能夠幫助車企塑造汽車產(chǎn)品，提醒車企產(chǎn)品要在哪些方面發(fā)力才能獲得用戶的喜愛；第三，有大數(shù)據(jù)的加持，車企可以知道用戶需求并及時(shí)給與反饋，提升企業(yè)營銷效率。”

歐拉沙龍品牌營銷副總經(jīng)理姜川表示：“技術(shù)生態(tài)上，歐拉將更安全作為底層邏輯，打造更適合女性的汽車技術(shù)體系——暖科技。產(chǎn)品生態(tài)上，歐拉深入分析女性的生理和心理需求，尊重她們的審美潮流，推出不同風(fēng)格的女性友好汽車。服務(wù)生態(tài)上，歐拉通過洞察女性客戶需求，打造專屬的OK服務(wù)體系。用戶生態(tài)上，歐拉不斷創(chuàng)新線上線下用戶運(yùn)營模式，創(chuàng)新性地建立起O?生態(tài)。”

“AI讓內(nèi)容生產(chǎn)效率得到極大提升，節(jié)約了生產(chǎn)成本；AI提供了新穎的用戶溝通方式，對(duì)于內(nèi)容傳播、營銷、用戶服務(wù)起到很大作用；在銷售服務(wù)上，AI根據(jù)用戶需求自動(dòng)推薦車型；在用戶運(yùn)營方面，AI幫助車企從全生命周期服務(wù)用戶，將潛客變?yōu)橄M(fèi)者，并對(duì)品牌進(jìn)行二次消費(fèi)。”百度MEG銷售業(yè)務(wù)平臺(tái)交通出行行業(yè)負(fù)責(zé)人王鴻儒說。

蔚邁中國副總裁廖敏航介紹，早在多年前，蔚邁就已利用AI和大數(shù)據(jù)的解決方案把汽車產(chǎn)品推給國內(nèi)甚至全球購車人群。在投資營銷方面，AI的技術(shù)能夠結(jié)合車型上市的目標(biāo)、對(duì)標(biāo)人群等，實(shí)時(shí)進(jìn)行營銷的優(yōu)化。

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