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臺風過境后，天空湛藍如洗，粵港澳大灣區又一超級工程——獅子洋通道緊抓施工窗口期，工程建設迎來新進展。9月28日，廣東交通集團發布消息，獅子洋通道主橋索塔建設高度突破200米，為明年實現封頂奠定堅實基礎。

獅子洋通道是珠江口首條雙層復合公路通道，全長約35公里，上下雙層共16車道。作為項目的關鍵控制性工程，獅子洋大橋將創下雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車道數量”五項世界第一。大橋單個索塔高342米，為鋼板-混凝土組合結構，分62個鋼殼節段和6道鋼橫梁，由中交二航局和保利長大公司負責施工。

高聳入云的塔吊宛如鋼鐵巨人，伸展著擎天巨臂，精準而穩健地提起高6米、重約139噸的鋼殼節段，將其放在指定位置。

穿云又越海，這背后，少不了一個個造橋“神器”的加持。橋梁塔柱施工，國產超大型塔式起重機讓索塔安全、高效“拔節生長”。施工人員輕觸屏幕，即可完成吊裝自動糾偏；超長變焦攝像頭與智能跟蹤技術，有效解決了視覺盲區與遠距離操作難題，確保對接誤差控制在毫米級；智能爬升平臺以其全封閉結構、抗風穩定性與集成化設計，為施工人員提供了安全的操作空間。

鋼殼內超高性能混凝土，采用智能澆筑成套設備使澆筑質量“更結實”。橋梁行業首套風冷骨料系統，將混凝土出機溫度穩定保持在20℃內；混凝土智能澆筑平臺集成智能振搗系統及液面智能聯測聯控系統，可通過激光測距儀、無線遙控設備等，實現自動澆筑、均勻振搗，精準把控每一方混凝土的質量。

以“智能、高效、綠色”為特點的多套設備協同作戰，獅子洋大橋索塔施工已全面實現數字化管理與智能化建造，集成智能安全系統、智能澆筑系統、全過程溫控系統等多個子系統，形成覆蓋“監測-控制-預警-記錄”全流程的智能施工生態，推動施工管理的閉環控制與全程可溯，預期將形成組合橋塔智能建造成套工藝及裝備，也為日后同類型橋梁提供重要技術支撐。

據悉，獅子洋通道國慶期間全線不停工，6000多名建設者堅守崗位，鉚足干勁沖刺年度建設任務。主橋持續推進橋塔建造，向明年實現封頂的目標邁進；錨碇正進行頂板施工；引線工程正加緊進行預制梁架設，逐步轉入上部結構施工。

文/廣州日報新花城記者：李妍 通訊員：粵交集宣 、岳路建、何紫琪、張政、盧志勉

圖/廣州日報新花城記者：李妍 通訊員：趙宇鵬、馮珠仔、趙宇鵬

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