秋日的遼沈大地，層林盡染。一條嶄新的瀝青大道，從遼寧綏中向北蜿蜒伸展。27日，G1京哈高速公路綏中至盤錦段改擴建工程（京哈高速改擴建工程）建成通車，成為國內首條擁有長距離十車道的高速公路。

作為東北地區聯通京津冀的“主動脈”，京哈高速的每一寸延展、每一點升級，都跳動著東北經濟的脈搏，見證著黑土地上的活力。

破解老路之困——

“過去跑京哈高速，最怕的就是堵在盤錦到綏中的路段。”貨車司機張建軍握著方向盤，指了指窗外新拓寬的車道。

這位跑了12年沈陽至北京專線的老司機，對舊京哈高速的“堵”印象深刻：由于車流量大，大貨車一扎堆就挪不動，最堵的時候，200公里的路得走好幾個小時。

2000年建成的京哈高速，承擔著東北地區進出山海關80%以上的貨運量。近年來，京哈高速綏中至盤錦段交通量每年均以10%左右的速度增長，車流量由設計之初的日均2萬輛猛增至12萬輛，超負荷運行。同時京哈高速的路面、橋涵病害比較嚴重，總體通行條件已經無法適應社會經濟的發展需求。

建成通車后，京哈高速綏中至盤錦段以十車道的嶄新姿態亮相，極大地改善了區域交通條件，將進一步推進遼寧沿海經濟帶建設和遼西融入京津冀協同發展。

京哈高速改擴建工程沈陽方向攤鋪施工現場（資料照片）。新華社發

攻堅建設難題——

經濟要發展，交通須先行。2022年，總長238公里、總投資310億元的京哈高速改擴建工程正式開工。

讓老路煥新，靠的不只是拓寬車道，更是一場挑戰建設難題的系統攻堅。在前所樞紐互通立交匝道橋施工中 ，中鐵十四局建設團隊創新采用差速頂推法，通過智能傳感器實時監測調整鋼箱梁頂推參數，順利將2400噸全線最重鋼箱梁頂推架設到位。

在遼寧綏中，全長1561.3米的六股河特大橋是全線關鍵控制性工程。該橋需將原橋6聯結構解體重組為16聯，工程體量龐大、工序繁雜。負責承建的中鐵十九局建設團隊創新采用“上部構造連接、下部構造不連接”的拼寬方案，有效兼顧施工可靠性與安全性。

平整的路面、清晰的智能交通標識、錯落有致的綠化隔離帶，讓這條“老動脈”變身為現代化的大通道。

激活發展動能——

在中國石油天然氣股份有限公司錦州石化分公司，一批石油針狀焦正準備通過京哈高速發往山東青島的工廠。“以前得走20個小時，現在15個小時就能到，運輸時間縮短25%，車輛回流率顯著提升。依托改擴建后的京哈高速，公司今年銷往華北、華東地區的化工產品銷量預計增長10%左右。”公司總工程師金東生說。

京哈高速對東北而言，不僅是一條公路，更是經濟發展的“動脈”、民生保障的“通道”、區域協同的“紐帶”。目前，京哈高速穿過錦州石化、盤錦油氣、沈陽裝備制造、長春汽車、哈爾濱食品加工等產業集群，沿線城市GDP幾乎占據東北三省的半壁江山。

京哈高速改擴建后，東北與京津冀的“物流圈”將進一步提速。據遼寧交通部門介紹，改擴建通車后，預計日均車流量將突破15萬臺次，沿線企業的物流效率平均提升30%。

從“卡脖子”的老路，到“通血脈”的新途，京哈高速正載著黑土地的希望，向著更廣闊的未來奔馳而去。（記者丁非白、樊曦）

關鍵詞： 京哈高速